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工信部开始研究燃油汽车停售时间表,跨国车企加大了新能源车投入
发布日期:2017-09-12  发布者:朱玲

9 月 9 日, 2017 中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,目前工信部已经开始研究,将制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

具体的停止销售时间表并没有太多信息,唯一确定的是已经在做这件事。

目前已经有 6 个国家有明确的禁止销售传统燃油汽车时间节点。

去年,德国《明镜周刊》报道,德国联邦参议会通过一项决议,将于 2030 年起禁止所有燃油汽车上路。印度也称,要在 2030 年全面禁售燃油车。此前,荷兰和挪威提出 2025 年之前禁售燃油汽车。

今年 7 月,英国和法国也先后宣布将在 2040 年禁售燃油车。

中国计划限制燃油汽车生产从去年就开始进行。2016 年 10 月 8 日,国务院常务会议上提出“对煤炭,钢铁等产能严重过剩行业,不得新增产能。原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”

2009 年,中国开始为新能源汽车进行财政补贴,鼓励行业发展。根据《纽约时报》报道,截止到 2015 年,中国用于补贴电动汽车研发的资金已逾 10 亿美元,其后还将投入更多资金。

虽然补贴政策可以加速新能源汽车的快速发展,但补贴政策也让部分车企出现“骗补贴”等行为,对于电动汽车行业扩张,产能过剩的担忧也一直存在。

从 2015 年初开始,电动车补贴不断在下降。2016 年,纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至 3.2 万元,最高为 5.5 万元;插电式混合动力车型可享受补贴为 3.2 万元。

按照目前计划,2019 年开始财政补贴将逐步减少,2020 年之后则有望全面退出。

财政部经济建设司副司长宋秋玲在 2017 中国汽车产业发展国际论坛上同时表示说,目前中国新能源汽车财政补贴的退坡政策已经明确,财政部将积极配合工信部等部门加快建立新能源积分交易机制。确保财政补贴政策退出之后,新能源汽车扶持力度不会断档。

能源积分交易机制是由工信部、财政部、科技部和发改委四部门研究接档电动车补贴的激励政策。 主要是由政府将车企一整年内“零排放”车型的销售情况记录成积分,以积分为依据来考核企业在节能减排方面是否达标。若企业积分不达标,可以购买同行业其余公司的积分,或者向政府缴纳高额罚款。

2016 年 9 月,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称双积分政策),计划 2018 年开始实施该方案。2018-2020 年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是 8%、10% 和 12%。新能源积分不能在不同年度间结转。

为达到积分要求,目前,多家存在达标压力的跨国汽车制造公司与中国新能源汽车企业达成合资计划。

今年 4 月,戴姆勒集团宣布将与北汽集团在中国建立一家电池厂。总投资规模为 6.55 亿欧元(约合 7.4 亿美元),新工厂不仅生产电动汽车电池,还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。

8 月份,福特汽车宣布和众泰汽车签署了一份合作备忘录,双方计划建立一家合资公司,新的合资公司将进行纯电动汽车的研发、制造、销售。

上个月底路透社报道,雷诺和日产表示和中国的合作伙伴东风汽车集团组建一家名为易捷特新能源汽车有限公司(eGT)的新合资公司。

新公司将在中国湖北省十堰市东风汽车生产基地设计和生产电动汽车。预计将于 2019 年开始生产新款电动汽车,并形成年生产 12 万辆的产销规模。